LR DH36 Placa d'acer de construcció naval

La història de la construcció dels petroliers ha passat per múltiples etapes de desenvolupament i transformació:

Primera etapa d'exploració (abans de mitjan -19segle):
En els primers temps, la gent utilitzava principalment bótes de fusta i bótes de ferro per transportar oli vegetal, oli de balena, oli cru, etc., i després els transportava per vaixell. Aquest mètode no només augmenta els costos de transport perquè el pes i el volum dels barrils ocupen una gran quantitat d'espai, sinó que també es poden danyar els barrils durant el transport, provocant fuites d'oli.

Aparició de l'etapa de prototipus de vaixells cisterna moderns (1877 - 1886):
L'any 1877, Noruega va construir el primer vaixell del món dedicat al transport de petroli, els "Lindesnaes", posant fi a la història del transport de petroli en barrils de fusta i ferro i marcant l'inici del desenvolupament dels petroliers.
El 1886, el vaixell cisterna "Gluckauf" construït pel Regne Unit per a Alemanya va tenir una gran importància. El vaixell té 97 metres d'eslora i un pes mort de 2.307 tones. La bodega de càrrega està dividida en 14 compartiments i connectada per una bomba i un sistema de canonades. Pot carregar i descarregar oli amb la seva pròpia bomba i canonades. És el primer graner amb característiques modernes de petrolier i principalment s'encarrega de transportar petroli americà a Europa. L'any anterior a la seva construcció, el 99% del petroli transportat dels Estats Units a Europa era en barrils. Després de la seva construcció, el 99% del petroli transportat a Europa es va canviar ràpidament al transport a granel.

Etapa d'expansió a escala i desenvolupament tecnològic (inicis del segle XX - mitjans del -20segle):
A principis del segle XX, l'escala dels petroliers va continuar creixent. L'any 1913, el vaixell de vapor "Sanfraterno" construït pel Regne Unit feia 160,7 metres d'eslora i tenia un pes mort d'11.929 tones, convertint-se en el vaixell cisterna més gran del món en aquell moment. En els anys següents van continuar apareixent petroliers amb un pes mort més gran, com el "Sanjeronimo" el 1914 (pes mort 12.398 tones) i el petrolier "COStillman" construït per Alemanya el 1928 (pes mort 23.060 tones).
Durant la Segona Guerra Mundial, els països es van centrar principalment en la fabricació de vaixells de guerra i petroliers madurs, i la recerca i el desenvolupament de petroliers més grans es van alentir.

Etapa de competició a gran escala (dècada de 1950 - 1960):
El 1953, el petrolier "Tinaonassis" amb un pes mort de 45.270 tones va ser llançat a Hamburg, Alemanya, convertint-se en el petrolier més gran d'aquell moment.
El 1956 va esclatar la Segona Guerra de l'Orient Mitjà i es va tancar el Canal de Suez. La ruta marítima dels petroliers des del golf Pèrsic fins a Europa va haver de desviar-se pel cap de Bona Esperança, a l'extrem sud d'Àfrica. El Cap de Bona Esperança té vents forts i onades enormes durant tot l'any. Només els grans petroliers poden passar amb seguretat i el cost unitari del transport de petroli amb grans petroliers és més baix. Aquests factors han fet que els països estiguin interessats a construir grans petroliers i han entrat en un període de competència a gran escala de "possar-se els uns als altres". El 1959, el Japó va construir l'"Univers Apollo" amb una longitud de 288 metres i es va convertir en el primer vaixell cisterna del món amb més de 100,000 tones (pes mort 104.520 tones). El desembre de 1966, el vaixell cisterna "Idemitsumaru" va superar el valor crític de 200,{10}} tones de pes mort per primera vegada (209.413 tones), donant lloc al concepte de "VLCC (Very Large Crude Carrier)".

Especificació que oferim:

 

 

 

Etapa de desenvolupament dels vaixells cisterna de la Xina:
A la dècada de 1950, l'Institut de Disseny i Recerca de Construcció Naval i Enginyeria Oceànica de la Xina va dissenyar i completar de manera independent el primer petrolier costaner de 4 500-tones, cosa que va marcar que els petroliers de la Xina van entrar en l'etapa d'investigació i desenvolupament independents.
Després de la reforma i l'obertura, el disseny i la tecnologia de construcció de vaixells cisterna de la Xina s'han desenvolupat contínuament i el pedigrí de la sèrie de vaixells cisterna s'ha anat enriquint gradualment. L'any 2002, el primer transportista de cru molt gran de la Xina de 300 000-tones, l'"Iran Deval", es va lliurar oficialment, trencant amb l'alta tecnologia monopolitzada durant molt de temps pels països desenvolupats.
El juny de 2019, es va lliurar amb èxit el primer petrolier cru intel·ligent molt gran del món de 308 000-tones construït per CSSC Dalian Shipbuilding Group per a China Merchants Energy Shipping. El març de 2024, es va lliurar amb èxit el petrolier cru "Kaimeng" nou de 115 000-tones de la Corporació de construcció naval de l'estat de Xina Dalian Shipbuilding.

Per què escollir-nos?
Ens sentim orgullosos de la nostra capacitat per oferir solucions personalitzades per a les necessitats úniques dels nostres clients.
Analitzem i comparem els productes anteriors i la situació tècnica actual de la nostra placa d'acer de construcció naval LR DH36, i desenvolupem noves especificacions tècniques i processos.
Els nostres clients confien en nosaltres per oferir productes d'acer laminat en fred d'alta qualitat a temps i amb pressupost.
Implementem estrictament el servei postvenda càlid i atent, ens adherim al desenvolupament d'una bona ètica professional.
Oferim una àmplia gamma de productes d'acer laminat en fred per satisfer les diverses necessitats dels clients.
Ens adherim a la filosofia empresarial centrada en el client i orientada a la marca i continuem oferint als clients productes i serveis fiables i excel·lents.
La nostra fàbrica es compromet a mantenir els més alts estàndards de seguretat i qualitat.
Tot el personal de la nostra empresa i tots els departaments treballen conjuntament per combinar gestió empresarial, tecnologia professional, mètodes estadístics quantitatius i educació ideològica.
Els nostres productes d'acer laminat en fred són coneguts per la seva durabilitat i fiabilitat.
Basant-nos en les condicions superiors i els forts avantatges de la producció en massa, som capaços de satisfer les diferents necessitats dels nostres clients.

Etiquetes populars: placa d'acer de construcció naval lr dh36, proveïdors de plaques d'acer de construcció naval de la Xina lr dh36, fàbrica